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    站在大拐点拥抱大变革汽车业重构产业体系
发布日期:2015-7-2   [打印本页]  [返回上一页]  浏览次数:1711
    在6月9日召开的2015(第六届)全球汽车论坛上,我们倾听到了最率性诚恳的论断:汽车业的大拐点已然来临。
    “唯有变化是永恒的,万物皆变,汽车产业同样如此。中国汽车工业现在走到了一个关键节点,一个从量变到质变,从渐变到突变的转折点。未来无论是从品牌还是从集团层面,中国市场上的排序都将发生变化。”北汽集团总裁徐和谊说这话时异常笃定。
    而东风集团副总经理刘卫东的观点则更加干脆直接:“汽车业很多内容已经做到极致,中国车市已进入拐点期,未来几年行业增速可能持续低于3%,甚至出现负增长。从目前中国车企的总数看,到2020年至少有20%会出局。说得激进点,甚至可能达三分之一!”
    无疑,我们正处在一个创造变革与建设性重构并存的时代。诚如此次论坛主题“大变革:重构产业体系”所包含的先锋指向一样,以具有战略高度及前瞻思维的全球视角来探讨汽车工业的“全球问题”,并试图以历史性、全局性的方法来解决这一问题,推动产业意识进化或者说产业意识革命,任重而道远。
    所谓不破不立,破旧立新之时,汽车业全新的路径也将由此延展。只有割舍过去,才能拥抱行业的大变革,重启未来!
 
大趋势:从夕阳工业到朝阳产业
    “从全球范围来看,我们正在经历的是一场汽车产业从夕阳工业变成朝阳产业的历史性转折。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坦言,当汽车的保有量达到一个瓶颈之后,当汽车带来的交通、环境、安全、能源方面的压力越来越大之后,汽车业曾经一度被认为是夕阳工业。但事实却是,全球汽车业的发展从未停步。
    究其原因,首先是市场从发达国家到发展中国家转移,延续了全球汽车产业的发展空间。而以中国为首的新兴市场为汽车产业的持续发展提供了新的可能。其次,是汽车技术的变革和功能的延伸为全球汽车产业提供了新引擎,比如新能源汽车、智能互联汽车的快速崛起将使汽车与人类构建起更加和谐的社会生态。
    “我们今天面临的恰恰是这两种情况的叠加效应。”王侠表示,从2010年全球汽车论坛举办至今五年来,各种新问题、新挑战、新机遇集中出现;各种新技术、新思潮、新模式花样翻新;各种困惑、尝试、颠覆和融合接连不断。
    显然,顺应时代变革,创新构建汽车产业的商业模式和价值链是把握大势、赢得未来的关键。问题是,如何构建未来的产业体系?2015(第六届)全球汽车论坛试图通过与会者的智慧碰撞来探寻这个问题的答案。
    重庆市人民政府常务副市长翁杰明认为,全球汽车产业发展呈现四大趋势。
    一是世界汽车制造业格局逐步向多极化发展:一方面传统汽车大国的研发和生产基地纷纷向中国、印度、巴西等新兴国家转移,新兴市场正成为全球汽车工业的生力军。近年来“金砖四国”对全球汽车市场增长的贡献率超过了40%;另一方面,金融危机后,发达国家纷纷出台刺激政策,推动再工业化,促进部分汽车产能的回归,全球汽车产业分工因此出现一定的分化。
    二是汽车行业竞争正由制造领域向服务领域加速延伸,进入互联网+时代,汽车制造移动互联网、大数据和云计算等现代信息技术,推动商业模式创新和价值链重构,改变了汽车后市场的服务模式,使得需求端和生产端直接连通,消费者和制造商充分互动,让个性化定制生产和服务成为可能。
    三是新能源汽车正成为汽车工业转型升级的方向,为了破解制约汽车产业发展的能源和环保约束问题,主要汽车生产国已将发展新能源汽车上升为国家战略,纷纷提出“低碳汽车”、“绿色汽车”等概念,并从加快研发,推进产业化方面大力支持,以节能与新能源汽车为主攻方向的新一轮国际产业角力已全面展开。
    四是智能化、网络化、数字化将成为汽车品牌发展的主流,随着车联网、自动驾驶、人机交互系统等技术加速成熟,整车品牌商、主流零部件供应商正加大智能化、网络化系统的投入,积极发展智能汽车、互联网汽车,汽车产业竞争格局将因此发生某种程度上的颠覆性变化。
    第十一届全国政协提案委员会副主任、中国机械工业联合会会长王瑞祥表示,汽车工业目前应该说是国际化融合度最高的产业之一,在大变革、大发展的时代,未来汽车产业新体系的总框架应该是在产能合作、技术创新、资源共享等方面,能够更好地体现联合性、互补性和包容性,以集聚优势,实现突破、盘活存量、做优增量来提升产业的整体水平;应该是在资本运作、市场开拓、商业模式创新等方面,更好地体现协同性、互动性和联动性,以合理地配置资源、延伸产业链条来降本提质增效,来全面提升服务,增强可持续发展的能力。
    “引用彼得·德鲁克一句很经典的话,‘尽管未来尚不明朗,但我们可以肯定,现在正是创造未来的时刻,一切都是可以改变的,而现在正是行动的时刻。’”在王瑞祥看来,现在是重构产业体系的最佳时机。
 
大拐点:逆转趋势重回上升轨道
    与历年来人们对市场描述的拐点不同,此次论坛提出的转折点是更具历史意义的时空节点。这个转折点产生的内因在于,汽车技术发展已经遇到了瓶颈,例如汽车排放的环保指标、发动机的升功率、NVH技术等都已接近了极限值,更多的投入已经无法带来更多的利润。
外因则有两个方面,一是中国经济进入新常态、经济增速下降、汽车消费结构升级、汽车发展与能源、交通、环境保护的矛盾越来越凸显,汽车市场需求出现了增速下降的状况;二是新能源、互联网技术的出现和应用,在与汽车产业的融合中,使得汽车这个传统产业变成了朝阳产业。
    徐和谊解释称,用经济学上的S曲线理论来推断,汽车产业必将发生一场大的变革。这一理论的主要观点是当一项新技术出现之初,需要投入很大的人力、物力和财力去学习扩展和应用这一技术。这个时期它的特点是投入多,而收益少。随着聚合效应产生,技术发展进入到一个黄金时期,企业能用较少的投入获得较大的进步。但是任何一种技术都有极限,不可能在不改变本质的前提下无限制地发展下去。简而言之,任何技术和业务领域都存在较为困难的前期阶段、一个收益颇丰的中期阶段,以及投入很多却产出很少的第三阶段。
    “我认为汽车行业现在已经处于第三阶段,在过去的130年时间里面,汽车的油耗、升功率、风阻等技术指标已经不断趋于极限,向上突破的空间越来越小。如果仍然沿用传统的开发模式,路将越走越窄。”徐和谊并不讳言汽车业所面临的严酷现实。
    所幸的是,就在汽车行业不断趋近技术极限的时候,以信息技术、新能源、新材料技术为代表的第三次科技革命风起云涌,为汽车行业创造了新的发展空间,为汽车行业引入一条全新的S曲线,使其得以逆转趋势,重回上升的轨道。
    对此,刘卫东亦有同样的感受。今年以来,行业增速下滑,产能利用率不足80%,一些自主品牌企业甚至低于50%;各企业产品官方降价此起彼伏,加之效益下滑、库存高企,形势不容乐观。而在行业整体不景气的情况下,各地方政府纷纷出台限购措施,预计未来3~5年,限购城市将多达30个。他由此判断,中国汽车行业增速将在相当长的一段时期内低于3%甚至出现负增长。
    但刘卫东并不否认,汽车产业竞争进入真正的淘汰赛阶段,对行业发展也是个机遇,有利于树立危机意识,提高行业的集中度,加快创新驱动,加快调整,促进资源的优化配置。
    拐点已然显现,回到最初的议题,该如何重构体系?
    王瑞祥认为,中国汽车工业重构产业体系,要从完善产业组织体系入手,通过构建多元一体化的超组织形式,来大力地推进经营组织形式的创新,改善自主企业之间的相互关系,提高产业组织化的程度,打造汽车产业的命运共同体,这是难点也是突破口。
    进一步来说,需要从调整产业和产品结构入手,通过自主创新、协同创新、联合创新,来突破一批关键的工程技术,提升核心技术的工程化和产业化能力,打造能力更强的产业创新体系,适应市场需求和长远发展的产品体系以及整车与零部件并重发展的完整工业体系,实现这些都需要体制创新来破解。
    此外,从推动“两化深度融合”入手,还要通过跨领域、跨行业的合作,打造智能制造体系、绿色制造体系,覆盖企业全生命周期的新型产业运行模式和辐射领域更广的服务体系。从促进产业走出国门入手,通过推动国际产能合作、企业并购重组等途径来打造优势互补、互利共赢、协同发展的国际产业合作体系。其中颇为关键的一环是,如何构建产业的标准、质量、品牌,以及人才培养等基础保障工作体系。
 
大变革:摆脱因循百年的老路
    有权威机构发现,全球汽车产业中时尚产业的增长速度要高于科技产业,而现代汽车兼具了科技产业与时尚产业的双重属性,其发展的潜力必定要重新评估。
按照这一思维,中国汽车行业似乎赶上了一个最好的时代。
    “中国作为汽车产业最为重要的组成部分之一,不仅有世界上最大的汽车市场可以依赖,有100多年汽车文明的积累可以学习,而且有新能源汽车、智能互联汽车等划时代的抓手可以利用。但机会只会属于有准备的人,中国的汽车产业可以借力,但自己不能没有力。”王侠强调,当前“互联网+”概念十分流行,以至于有人相信借助互联网的东风就可以实现弯道超车,殊不知,互联网越是给汽车带来强大的功能和性能的延伸,对汽车基础制造质量的要求就越高。
    王侠认为,国务院颁布的《中国制造2025》给出了清晰的发展蓝图——工业化是现代化的核心,制造业做大做强是完成工业化的必由之路。因此,中国必须在这样双重的积压之下,把制造业迅速做大做强。在这个过程中,新一代信息技术必须与制造业实现深度融合,除了在产品功能性、使用体现性方面做出贡献,还要深入借助制造环节,为智能制造做贡献,为提高产品品质做贡献,为提升研发、生产、管理、营销和服务的效率做贡献。
    “中国的汽车企业在拥抱互联网的同时,必须补上在制造方面的短板,才能更好地与新兴科技融合,享受到新科技带来的升级的动力,将汽车打造成高端制造的代表性的行业。”王侠说。
    中国长安汽车集团总裁、长安汽车副董事长张宝林亦认为,在“互联网+”时代,汽车产生了四大变化:消费向体验化方向发展;产品形态向智能化方向发展;产业格局向圈层化方向发展;商业模式向多样化方向发展。因此,遵循汽车产业发展的本质不失为上上策。
    但无论技术进步如何演进,“互联网+”带来多少新的商业模式,对产品的传统价值观是始终不变的。张宝林认为,无论技术如何变革,长安都需要“三个坚守”,即坚守技术为本,坚持打造经典产品;坚守质量为要,树立世界一流品牌;坚守客户为尊,为用户提供愉悦体验。在自主创新方面,坚持质量领先,不断满足用户的需求,积极拥抱智能互联。
    变革正在进行时,这是不可回避的挑战。以新思维、新战略去开创新格局、新未来,摆脱汽车行业因循百年的老路,走一条创新驱动的新路,是每一个汽车企业的必然选择。
    “如何以研发体制改革为突破口,实现从一般要素驱动的传统汽车企业向智力资源驱动的创新型企业的转变,如何以服务业利润的提升突破制造业利润的天花板,如何以商业模式和管理模式的创新突破汽车行业现有发展路径的束缚,这是北汽探索的方向。”徐和谊的这番话,不仅仅适用于北汽,也适用于这场大变革所有的参与者和见证者。
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